責任編輯：嘉華祥通發表時間：2017-03-26 12:28:25
做物流，重點在于做網絡，而難點也同樣是做網絡，尤其是對于周韶寧要做的大物流。
中國的供應鏈體系正在他的眼前發生根本性變革。人們在網上購物，既要能快速送達，又要能送到從城市到鄉村的任何一個角落；店鋪以前開在一線二線城市，現在開在三線、四線、五線，直到村鎮，隨之對物流網絡產生的要求是：需要網點夠廣，能夠遍布全國各省市；要網絡夠深，能夠深入到四、五級市場。這樣的網絡，不僅投入巨大，而且要求信息化、自動化程度高——物流企業的利潤來自于效率，僅靠人工是難以實現這種高效的。
更大的難點還在于，網絡的構建與業務的開拓，在物流行業是一對與生俱來的矛盾。沒有網絡，業務做不了；如果沒有業務，網絡閑置會帶來巨大的虧損。
一切優越的商業模式，真正到了執行階段，終要落腳于具體的業務。
運輸是周韶寧最初決定整合的資源。
“現在的物流行業信息流通度不大，效率很低。你需要一個整體的資源整合方，來幫助你解決企業每一天運作中會遇到的物流需求。比如產品什么時候送，送到哪些不同的地方，現在要找好幾家公司才能完成。最好的辦法是，一家公司能把你的這些東西整合起來，為你提供一種整體性方案，做到門到門的整體服務。”
那時候，周韶寧經常背一個大包四處找客戶，有時候一天可以跟五個客戶，從早到晚，每次花兩個半小時，把這些同樣的東西講上五遍。
剛剛創業的心態就是，每見個客戶都特別興奮。“你現在再讓我一天講五遍，我可能真有點講不下去了。”他坦白地笑了。
傳統的物流行業，在運輸上就是簡單地買輛車，把貨運到目的地，這是標準化的物流服務。然而作為第三方物流，有一萬個客戶，就有一萬種物流要求，比如送到門店，送到大賣場，送到經銷商，對物流服務的要求都不一樣，還有的需要驗貨、清點及其他一些特殊服務。盡管快遞行業早已成一片紅海，但這種標準之外個性化的物流服務卻依然鮮有。原因就是標準化的網絡需要靠很大的業務量來維持經營，把過多的時間花在一個客戶身上是得不償失的。
這種非標準化的物流服務，正是周韶寧所全力打造的。
2007年10月26日，百惠物流終于迎來了第一個客戶，LG要將一車貨從杭州的工廠運到吳江。
盡管這第一單金額只有1200元，然而卻是百惠商業模式的第一次成功實驗。尋找適合的運力資源，委托其進行運送，百惠擁有了自己的第一條線路。
出于對百惠一站式門到門物流模式的好奇，開始有客戶把少量的線路拿給百惠來嘗試一下。而真正體現百惠商業模式的物流網絡，也正是在這一過程中開始建立：北京有客戶需要把貨運到在武漢、成都的各大賣場，百惠就馬上在武漢、成都招人，建設組織，并與當地配送機構建立合作，同時尋找和確定從北京到武漢、成都的承運商，發展成自己的戰略合作伙伴。
根據業務的發展，尋找各種物流資源，并把它們匹配起來，成立的第一年，百惠物流擁有了幾十家客戶，把自己的網絡擴展到全國十幾個城市，并建立起與之配套的管理制度。而百惠自主研發的綜合運營平臺GeniMax系統的適時推出，更是使得網絡內信息流通的速度大幅提升。2009年底，百惠的客戶增加到上百家，網絡隨之拓展到全國三十個省市；2010年擁有了200余家穩定的大客戶，網絡延伸到全國50多個省市，并實現了向二三級城市的網絡延伸。
創業公司永遠在跟時間賽跑。較之于犧牲效率地盲目追求速度，在速度和效率之間找到平衡點卻是周韶寧更看重的。
中國的供應鏈體系正在他的眼前發生根本性變革。人們在網上購物，既要能快速送達，又要能送到從城市到鄉村的任何一個角落；店鋪以前開在一線二線城市，現在開在三線、四線、五線，直到村鎮，隨之對物流網絡產生的要求是：需要網點夠廣，能夠遍布全國各省市；要網絡夠深，能夠深入到四、五級市場。這樣的網絡，不僅投入巨大，而且要求信息化、自動化程度高——物流企業的利潤來自于效率，僅靠人工是難以實現這種高效的。
更大的難點還在于，網絡的構建與業務的開拓，在物流行業是一對與生俱來的矛盾。沒有網絡，業務做不了；如果沒有業務，網絡閑置會帶來巨大的虧損。
一切優越的商業模式，真正到了執行階段，終要落腳于具體的業務。
運輸是周韶寧最初決定整合的資源。
“現在的物流行業信息流通度不大，效率很低。你需要一個整體的資源整合方，來幫助你解決企業每一天運作中會遇到的物流需求。比如產品什么時候送，送到哪些不同的地方，現在要找好幾家公司才能完成。最好的辦法是，一家公司能把你的這些東西整合起來，為你提供一種整體性方案，做到門到門的整體服務。”
那時候，周韶寧經常背一個大包四處找客戶，有時候一天可以跟五個客戶，從早到晚，每次花兩個半小時，把這些同樣的東西講上五遍。
剛剛創業的心態就是，每見個客戶都特別興奮。“你現在再讓我一天講五遍，我可能真有點講不下去了。”他坦白地笑了。
傳統的物流行業，在運輸上就是簡單地買輛車，把貨運到目的地，這是標準化的物流服務。然而作為第三方物流，有一萬個客戶，就有一萬種物流要求，比如送到門店，送到大賣場，送到經銷商，對物流服務的要求都不一樣，還有的需要驗貨、清點及其他一些特殊服務。盡管快遞行業早已成一片紅海，但這種標準之外個性化的物流服務卻依然鮮有。原因就是標準化的網絡需要靠很大的業務量來維持經營，把過多的時間花在一個客戶身上是得不償失的。
這種非標準化的物流服務，正是周韶寧所全力打造的。
2007年10月26日，百惠物流終于迎來了第一個客戶，LG要將一車貨從杭州的工廠運到吳江。
盡管這第一單金額只有1200元，然而卻是百惠商業模式的第一次成功實驗。尋找適合的運力資源，委托其進行運送，百惠擁有了自己的第一條線路。
出于對百惠一站式門到門物流模式的好奇，開始有客戶把少量的線路拿給百惠來嘗試一下。而真正體現百惠商業模式的物流網絡，也正是在這一過程中開始建立：北京有客戶需要把貨運到在武漢、成都的各大賣場，百惠就馬上在武漢、成都招人，建設組織，并與當地配送機構建立合作，同時尋找和確定從北京到武漢、成都的承運商，發展成自己的戰略合作伙伴。
根據業務的發展，尋找各種物流資源，并把它們匹配起來，成立的第一年，百惠物流擁有了幾十家客戶，把自己的網絡擴展到全國十幾個城市，并建立起與之配套的管理制度。而百惠自主研發的綜合運營平臺GeniMax系統的適時推出，更是使得網絡內信息流通的速度大幅提升。2009年底，百惠的客戶增加到上百家，網絡隨之拓展到全國三十個省市；2010年擁有了200余家穩定的大客戶，網絡延伸到全國50多個省市，并實現了向二三級城市的網絡延伸。
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